HORSKÉ KOLO ROCKRIDER XC 500 EAGLE MODRÉ

Úplně nové kolo, které právě opustilo prodejnu, má nové brzdové destičky a kotouče, jejichž brzdný výkon není na 100% úrovni. Příliš silné a dlouhotrvající brzdění za studena (například při sjezdu) by pak mohlo způsobit přehřátí a "vyhlazení" brzdových destiček.

Tím by se destičky staly nadále nepoužitelné – abyste tomuto problému předešli, doporučujeme ihned po nákupu nové brzdy tzv. zajet. K zajetí destiček postačí cca desetkrát přerušovaně zabrzdit. Zabrzděním zde rozumíme silné zpomalení cca z 25 na 5 km/h, při němž však nedojde k zastavení kola, a to pomocí pouze jedné brzdy.

Pokud na destičkách vidíte tenkou hladkou a lesklou vrstvičku, jsou bezpochyby vyhlazené. Jak to napravit, abyste je nemuseli hned vyhazovat? Lehce je zdrsněte pomocí jemnějšího brusného papíru (p120). Nezapomeňte si na tuto činnost vzít rukavice a respirátor nebo ochrannou masku. Poté destičky namontujte zpět a znovu je zajeďte podle návodu výše.

Hodnoty minimálního a maximálního nahuštění původní montáže s duší (Tubetype) jsou uvedené na bočnicích pláště.

Mějte však na paměti, že nahuštění plášťů je možné přizpůsobit podle hmotnosti jezdce, terénu a pocitu z jízdy.
Potřebujete najít vyhovující kompromis mezi rychlostí odvalování při šlapání (vyšší tlak) a pohodlím a přilnavostí (nižší tlak).

K určení správné hodnoty nahuštění můžete postupovat tímto způsobem:
Najděte si krátkou trasu (na 5–10 minut), která vede co nejrozmanitějším terénem (bláto, kamení, kořeny, dlažba...). Nahustěte pláště na maximální doporučený tlak a poté si trasu projeďte. Pokud se vám plášť zdá příliš tuhý, jízda není příliš pohodlná a necítíte dostatečnou přilnavost v zatáčkách, snižte tlak v pláštích. Opět projeďte testovací trasu a postup opakujte, dokud nenaleznete optimální tlak.

Dejte však pozor na to, abyste pláště nepodhustili – musí být nahuštěné minimálně na hodnotu uvedenou na bočnicích, jinak riskujete častější defekty.
Správně nahuštěné pláště jsou při cyklistice naprosto zásadní. Proto tlak v pláštích pravidelně kontrolujte.

Bezdušová neboli TUBELESS montáž je dobrý způsob, jak naplno využít vlastností pláště. Při této montáži se hustí na nižší tlak (v řádu o 0,5 bar) než při montáži s duší. Díky menšímu nafouknutí se "kostra" pláště dostane do kontaktu se zemí. V kolu totiž chybí duše, která by ji zastavila.

Plášť se tak stává pružnějším a má lepší jízdní vlastnosti.Při tubeless montáži se snižuje tlak v pláštích, aby bylo možné naplno využít jejich vlastností, nesmí však být tak nízký, aby se ráfek při najetí na překážku dotýkal země a hrozilo tak riziko defektu

Dávejte pozor, abyste pláště nenahustili více než na hodnotu 3 bar, jinak riskujete deformaci hliníkových ráfků.

Příklad od profesionálního jezdce: Joseph De Poortere váží 73 kg a hustí své pláště na 1,5 bar na předním kole a 1,8 bar na zadním kole, pokud jede po suchém rozbitém povrchu, a na 1,3 bar přední a 1,6 bar zadní pro jízdu po mokrém povrchu.

Správně nahuštěné pláště jsou při cyklistice naprosto zásadní. Proto tlak v pláštích pravidelně kontrolujte.

Abyste se vyhnuli riziku propíchnutí či proražení duše a vylepšili přilnavost plášťů a pohodlí jízdy, můžete předělat svá kola na bezdušový systém. Kola na vašem kole jsou Tubeless Ready, to znamená, že již mají v ráfku nepropustnou pásku. K bezdušové montáži pak potřebujete jen tubeless ventilky PRESTA a těsnicí roztok. Nezapomeňte si na tento úkon vzít rukavice a ochranné brýle pro případ, že by došlo k prasknutí pláště.

Pro předělání kola na tubeless postupujte podle tohoto návodu:

1. Odmontujte kolo
2. Sejměte plášť a původní duši
3. Ověřte, že páska je v ráfku dobře přilepená a nejsou na ní žádné bublinky ani trhliny
4. Do otvoru v ráfku zevnitř zasuňte a zatlačte TUBELESS ventilek
5. Nasaďte na ráfek nový TUBELESS READY plášť
6. Do ventilku nalijte 90 ml těsnicího roztoku
7. Silně nahustěte, aby plášť zapadnul do ráfku Pozor, nikdy pláště nehustěte na více než 3 bar, jinak hrozí deformace hliníkových ráfků.

Pokud se vám postup zdá příliš složitý, obraťte se na servis v nejbližší prodejně Decathlon, kde vám s tímto úkonem rádi pomohou.

Vidlice ROCKSHOX REBA RL vyžaduje personalizované nastavení podle vašeho stylu jízdy, terénu a vašich preferencí, hlavně však podle vaší hmotnosti.

Doporučený tlak a odskok pro vaši vidlici zjistíte na tomto odkazu. Budete muset zadat svou hmotnost s veškerým vybavením (helma, boty, batoh s hydrovakem) a model kola: horské kolo.

Aplikace pak spočítá doporučený tlak (v psi) a odskok v počtu kliků počítaných z úplně utažené polohy po směru hodinových ručiček (pomalá poloha).

Nastavením tlaku regulujete hodnotu nazývanou SAG, která označuje procento zdvihu zanoření vidlice při zatížení jezdcem. Na celoodpružených XC horských kolech, pro pružnější a pohodlnější jízdu se doporučuje vyšší SAG (mezi 20 a 30 %). Na výkonnější, sportovnější jízdu se hodí tužší vidlice s nižší hodnotou SAG (mezi 15 a 20 %).

Uvolnění pružení (neboli odskok) určuje, jakou rychlostí se vidlice po ztlumení nárazu vrátí do výchozí polohy. Odskok se doporučuje nastavovat podle fyzické kondice jezdce a jeho zkušeností s ovládáním kola. Kolečko pro nastavení odskoku se nachází pod pravým ramenem vidlice (viz foto).

Nyní když víte, jaká jsou doporučená nastavení pro vaši vidlici, se můžete podívat na kapitolu "SEŘÍZENÍ SAG NA VIDLICI".

Když víte, na jaké hodnoty by vaše vidlice měla být nastavena, můžete přikročit k samotnému seřízení vidlice. Budete potřebovat jednu osobu k asistenci, vysokotlakou pumpu k nafouknutí vidlice a skládací metr, pravítko nebo svinovací metr.

Podívejte se na video s postupem, jak SAG na vidlici seřídit.

Poznámka: Nezapomeňte, že šroubovací zátka ventilku slouží pouze k ochraně ventilku před prachem a v žádném případě nepřispívá k udržení tlaku v tlumiči. Proto nemá smysl ji příliš silně utahovat!

Ke správnému vyčištění kola budete potřebovat čisticí přípravek na kola, houbičku a kartáč.

Před aplikací čistícího přípravku opláchněte kolo vodou. Poté použijte k aplikaci houbičku a kartáč, aby se přípravek dostal všude, kam má. Důležité je nechat přípravek před opláchnutím nějakou dobu působit.
Oplachování provádějte z rozumné vzdálenosti, aby nedošlo k poškození mechanických částí kola.
Nakonec kolo osušte čistým suchým jemným hadříkem.

Nikdy nepoužívejte vysokotlaký čistič, voda by se mohla dostat do kuličkových ložisek a trvale poškodit elektrické součásti kola.

Na tuto výměnu budete potřebovat: brzdové destičky, plochý šroubovák a inbusový klíč 3 mm.

Nejprve odmontujte kolo. Poté velkým šroubovákem oddalte destičky a navraťte písty do původní polohy. Pokud máte, použijte k tomu speciální roztahovač brzdových destiček.

Následně uvolněte závlačku, která destičky drží, a vyjměte destičky ze třmenu. Připravte nové destičky, vložte mezi ně pružinu.

Nové destičky vložte do třmenu a zajistěte šroubem a závlačkou.  

Kolo namontujte zpět a desetkrát stiskněte brzdové páčky, aby se destičky přiblížily k sobě. Následně vizuálně zkontrolujte, že jsou destičky na správném místě a nedotýkají se kotouče. Nové destičky nezapomeňte zajet.

Budete potřebovat inbusový klíč 5 mm.

Povolte šrouby třmenu brzdy tak, aby byl uvolněný a zmáčkněte brzdovou páčku. Je důležité držet brzdovou páčku stisknutou a poté zašroubovat šrouby třmenu zpět na moment 9,5 Nm.

Nakonec vizuálně zkontrolujte, že kotouč a destičky jsou stále v kontaktu.

Pokud je brzdová páčka příliš volná nebo se při brzdění dotýká gripů, je nutné odvzdušnit celý brzdový systém. Aby byl zachován optimální výkon brzd, doporučujeme je odvzdušnit alespoň jednou ročně.

K odvzdušnění je třeba speciální odvzdušňovací sada.

Obraťte se na servis v jakékoli prodejně DECATHLON, kde odvzdušnění odborně provedou naši technici.

Vidlice je jedním z nejnamáhanějších komponentů na horském kole. Je třeba pečlivě dbát na její údržbu, aby poskytovala pohodlí a bezpečí, zejména při jízdě v obtížném terénu. Proto doporučujeme provádět pravidelnou údržbu vidlice.

Pro maximální prodloužení její životnosti je třeba starat se o několik věcí:

> Po každé vyjížďce odstraňte nečistoty z kluzáků a prachovek. Tím snížíte riziko, že se nečistoty dostanou do ramen vidlice. Můžete je také nastříkat silikonovým mazivem, aby stírací kroužky nevysychaly. Přebytečné mazivo však otřete, aby se na něm nezachytával prach.

Dva následující úkony jsou složitější, protože vyžadují demontáž vidlice. Pokud si na ně netroufáte nebo nemáte potřebné nářadí, můžete se s kolem dostavit do servisu v jakékoli prodejně DECATHLON, kde se technici o údržbu vidlice postarají. Pokud se do nich chcete pustit sami, prostudujte si návod k vidlici, který najdete dole na stránce v sekci NÁVODY.

Po 50 h ježdění můžete provést základní údržbu, tzn. vyměnit promazávací olej, pěnové kroužky a stírací kroužky. K tomu však musíte vidlici odmontovat. Pokud si na to netroufáte nebo nemáte potřebné nářadí, můžete se s kolem dostavit do servisu v jakékoli prodejně DECATHLON, kde se technici o údržbu vidlice postarají. Pokud chcete údržbu provést sami, podívejte se na návod k vidlici, který najdete dole na stránce v sekci NÁVODY.

Po 200 h ježdění je vhodné provést kompletní údržbu vidlice, tzn. vyměnit všechny kroužky, promazávací olej a olej v tlumicí patroně.

Opotřebený řetěz vede ke špatnému řazení rychlostí a předčasnému opotřebení kazety i převodníku.

Jeho opotřebení můžete zjistit pomocí měrky na řetěz. Nasaďte měrku výřezem mezi libovolné dva články napnutého řetězu a druhou stranu měrky položte na řetěz. Pokud zobák kalibru úplně zapadne mezi články řetězu, je to známka opotřebení řetězu, který musí být vyměněn, aby nedošlo k poškození kazety a převodníku.

U 11 a 12rychlostních kazet doporučujeme měnit řetěz při zjištění 50% opotřebení. Pokud je úroveň opotřebení již 75 %, je třeba vyměnit nejen řetěz, ale i kazetu a převodník. Proto je lepší stav řetězu pravidelně kontrolovat, aby nedošlo k poškození celého převodového ústrojí.

Na opravu defektu budete potřebovat: pumpičku, lavor s vodou, hadřík a sadu na opravu duší.

Duši lehce nafoukněte. Abyste zjistili, kudy uniká vzduch, ponořte ji do lavoru s vodou, nebo jí otáčejte před svými rty.

Jakmile dírku nebo dírky najdete, osušte duši hadříkem a okolí dírky zdrsněte brusným papírem, který je součástí opravné sady. Tím připravíte duši na lepení – díky drsnému povrchu k ní lepidlo mnohem lépe přilne.

Kolem díry naneste dostatečné množství lepidla a vyčkejte 3 až 5 minut .

Nakonec na díru přiložte záplatu a několik minut ji držte přitisknutou.
Stlačováním směrem od středu záplaty k okrajům se snažte vymačkat případné vzduchové bubliny.Poté je duše připravena na další jízdu!

Při opravě defektu na tubeless kole postupujte následovně:

1/ Vyjměte z pláště cizí předmět, který způsobil defekt.
2/ Pilník pokapejte lepidlem a obruste jím okraje vzniklé díry.
3/ Knot protáhněte jehlou. Nebojte se přitlačit, právě tím zajistíte nepropustnost!
4/ Knot i jehlu pokryjte lepidlem.
5/ Pomocí jehly vsuňte polovinu knotu do díry v plášti.
6/ Opatrně vyvlékněte jehlu z knotu.
7/ Knot odřízněte nebo odstřihněte 3 mm od kostry pláště.

Takto opravíte menší otvory zhruba do 6 mm v průměru. Pokud máte v plášti větší díru, bude lepší vyměnit celý plášť.

Při jízdě v horském terénu a přejíždění větších překážek se může stát, že napětí paprsků v kole povolí a kolo se prohne.

Nicméně během prvních jízd na novém kole je zcela běžné, že se některé díly povolují a usazují. Může být například slyšet praskání paprsků kola při jízdě. To je způsobené zbytkovou energií z kroucení drátů při výrobě. Kolo by však rozhodně nemělo být vychýlené ze své osy.

Pokud si chcete kolo vycentrovat sami, budete potřebovat klíč na paprsky a případně i centrovací stolici a centrovací pravítko.

Upevněte kolo do montážního stojanu nebo je otočte koly vzhůru a postavte na sedlo. Odmontujte kolo a sejměte z něj plášť a duši. Kolo bez pláště namontujte zpět na kolo (nebo na centrovací stolici) a poté si stoupněte ke kolu čelem. Roztočte kolo a sledujte, zda se točí v rovině ve srovnání s rámem kola. Pokud se zdá, že se kolo vychyluje po vertikální ose, mluvíme o "osmě", pokud se vychyluje po horizontální ose, jde o "vejce".

K nápravě je třeba jen utáhnout nebo povolit napětí paprsků v místě, kde je kolo vychýlené ze své vertikální či horizontální osy. Můžete se obrátit na servis v jakékoli prodejně DECATHLON, kde vám kolo vycentrují zkušení technici.

Pokud měnič špatně přehazuje rychlosti a řadicí páčka nefunguje tak, jak má, je možné, že je někde zadřené řadicí lanko a bowden.

Aby řazení rychlostí opět fungovalo hladce, je v takovém případě třeba lanko i bowden vyměnit. Výměnu můžete provést sami podle tohoto videa, nebo se s kolem dostavit do servisu v jakékoli prodejně DECATHLON. Poznámka: Na rozdíl od kola na videu má vaše kolo lanka vedená vnitřkem rámu, takže vyžaduje jemnější manipulaci. Buď můžete před vytažením starého lanka navléci do rámu vodítko, podle kterého pak povede nové lanko, nebo použijte pro vedení nového lanka v rámu malý magnet.

POZNÁMKA: Pokud na kole pravidelně jezdíte v mokrém a blátivém terénu nebo pokud jej často myjete velkým množstvím vody, budete muset lanka a bowdeny měnit častěji. Mytí kola vysokotlakým proudem vody silně nedoporučujeme, protože tak dochází k zanášení nečistot dovnitř bowdenů a případnému vypláchnutí vazelíny z ložisek.

Ohnutá či zkřivená patka způsobuje vychýlení měniče, který pak nemůže správně plnit svou funkci.

Postavte se za kolo a zkontrolujte rovnou pozici měniče, jak je znázorněno na obrázku níže.
Pokud je patka ohnutá či zkřivená, obraťte se na servis Decathlon, kde vám patku vyměníme.

Rozbil se vám řetěz? Můžete jej vyměnit sami podle videonávodu, který jsme pro vás připravili, anebo kolo zavezte do servisu v jakékoli prodejně Decathlon, kde vám s výměnou řetězu pomohou.

Pokud budete řetěz měnit sami, budete potřebovat: nýtovač řetězu, nový řetěz a rychlospojku.

Přehoďte řetěz na nejmenší pastorek a nejmenší převodník. Nejprve rozpojte rychlospojku pomocí speciálních kleští, poté řetěz vyvlékněte z přehazovačky. Nový řetěz navlékněte na nejmenší pastorek a nejmenší převodník, tím snadno zjistíte jeho optimální délku. Řetěz musí být v této pozici napnutý, natáhněte jej k horní kladce měniče. Když víte, jakou délku má řetěz mít, pomocí nýtovačky jej na tuto délku zkraťte.

Nakonec na řetěz napojte rychlospojku a otočte převodníkem, aby se rychlospojka dostala nahoru. Zatlačte na ni rukou a ujistěte se, že drží na správném místě.

Tento model XC 500 má v původní montáži převodník se 34 zuby, kazetu s rozsahem 11–51 a jeho řetěz má 116 článků (58 párů)

Při vyjížďkách do terénu s sebou nezapomeňte vozit rychlospojku. Když se vám přetrhne řetěz, můžete jej pak snadno opravit na místě.

Pro zhodnocení opotřebení kazety stačí podívat se na pastorky. Pokud jsou jejich zuby špičaté a ostré, je třeba kazetu vyměnit. Mějte na paměti, že opotřebený řetěz urychluje opotřebování kazety, pravidelně tedy stav svého řetězu kontrolujte.

S výměnou kazety vám rádi pomohou v servisu v jakékoli prodejně DECATHLON, ale můžete se do ní pustit i sami.

Budete potřebovat kompatibilní stahovák kazety (v tomto případě stahovák kazety SHIMANO) a bič na kazetu. Nejprve sundejte zadní kolo a poté nasaďte bič na dostatečně velký pastorek, aby dokázal zastavit otáčení kazety. Následně nasaďte do středu kazety stahovák kazety a pomocí klíče ji odšroubujte, bičem přitom bráníte jejímu otáčení. Tímto způsobem oddělíte kazetu od kola a můžete ji snadno sundat.

Před montáží nové kazety nezapomeňte dobře očistit tělo volnoběžky. Můžete také lehce promazat drážky, aby příště šla kazeta snadno sundat. Novou kazetu nasaďte na tělo volnoběžky a utáhněte. Nemá smysl utahovat ji příliš silně, pokud máte momentový klíč, utahujte na moment 40 Nm.